Ita Airways sarebbe pronta a richiamare Aponte per riportarlo all’interno del dossier di vendita. Una mossa che porta a chiedersi se a ottobre si riuscirà
Sciopero e Lufthansa. Due concetti entrambi in avvicinamento nella sfera di esistenza di Ita Airways. E sarà curioso vedere come si riuscirà a far convivere queste due realtà. Soprattutto nelle prossime settimane.
Quando si parla di Ita Airways viene proprio da chiedersi se la politica abbia deciso di perdere soldi nell’attesa. Gettata alle ortiche l’offerta vincolante dello scorso ottobre si ragiona su una possibile cordata Lufthansa- Ferrovie dello Stato.
Ancora nessuna pace per il dossier di Ita Airways: Lufthansa continua a farsi avanti dopo la fine degli obblighi di esclusiva concessi a Certares e alla sua cordata.
Certares intende occuparsi in modo completo a Ita Airways. E a quanto pare ha deciso di mettere al primo posto l’occupazione nel suo approccio al vettore.
Ita Airways? A sorpresa il Mef sceglie la cordata formata dal fondo Certares accompagnata da Delta e Air France. Scartando quella formata da Msc e Lufhtansa, data per favorita. A quanto pare l’offerta è stata considerata più vicina alle necessità del Governo, forse per una maggiore possibilità di coinvolgimento.
Manca davvero poco per quel che concerne la vendita di Ita Airways. Oggi è il giorno più importante: quello della consegna delle offerte vincolanti. Poi la parola passerà a Mario Draghi il quale, almeno teoricamente, aveva promesso di non andarsene con un nulla di fatto in tal senso.
Lufthansa conferma ai media di aver presentato per Ita Airways, insieme al gruppo navale Msc della famiglia Aponte una offerta vincolante per quel che concerne una quota di maggioranza. A dare la notizia ci ha pensato l’agenzia di stampa tedesca Dpa.
È arrivata: Ita Airways ha ricevuto una manifestazione d’interesse da parte di Lufthansa, come ci si aspettava da tempo, e da parte del gruppo Msc (Mediterranean Shipping Company), società controllata dalla famiglia Aponte. L’obiettivo: acquisizione del controllo della maggioranza del capitale.
Come sono andati questi primi due mesi e mezzo di Ita Airways? Di certo sarebbero potuti andare meglio data la chiusura dell’anno con ricavi inferiori del 50% rispetto a quello che era stato pianificato nel piano industriale, ma è anche giusto dire che la pandemia di coronavirus e la crescita dei contagi ci hanno messo del loro e forse il loro reale impatto non era stato davvero considerato.
La prima asta per la vendita del marchio Alitalia è andata deserta e viene spontaneo chiedersi se si stia in qualche modo seguendo la linea giusta per ottenere tutto ciò che è necessario dalla ex compagnia prima della sua dismissione il prossimo 15 ottobre.
Ita avrebbe già assunto metà del personale a lei necessaria per partire con i primi voli il prossimo 15 ottobre: un passo in avanti importante mentre i vecchi operatori di Alitalia continuano a protestare per avere assicurazioni sul loro futuro.
Era una decisione che tutti si aspettavano ma che speravano potesse essere evitata miracolosamente all’ultimo momento: Bruxellles ha definito illegale il prestito di 900 milioni di euro fatto dal Governo ad Alitalia nel 2017. Viene spontaneo chiedersi cosa possa accadere ora in merito a questo preciso tema.
Ora che il passaggio da Alitalia ad Ita si fa sempre più “ufficiale”, scatta il momento di affrontare quello che è il nodo più importante a livello pratico, ovvero quello delle assunzioni. Il tema è tra i più scottanti e con molta probabilità tra i più difficili di affrontare.
