E’ il premier Mario Draghi a dover scegliere ora quello che sarà il futuro di Alitalia: dovrà farlo selezionando una delle due bozze che hanno raggiunto il suo tavolo e che dovrà essere inviata alla Commissione Europea per dare via alle operazioni di autorizzazione.
Il ministro dello Sviluppo Economico Giancarlo Giorgetti ha fatto sapere che se Alitalia risulterà essere troppo pesante, potrebbe rischiare di non riuscire a prendere il volo: nemmeno nella sua nuova forma di Ita. Il vettore italiano deve poter presentare all’Europa discontinuità, orientamento sul mercato e sostenibilità economica: in mancanza di questi fattori non si può volare.
Salvare Alitalia a tutti i costi, o quasi. Se nelle intenzioni la necessità di sistemare i problemi della compagnia è un atto obbligato dal quale il Governo non si può esimere, non è detto che questo debba essere fatto a un costo inopportuno per le casse dello Stato.
La nuova Alitalia o Ita sembra proprio essere nata sotto una cattiva stella. Ora la Commissione Europea richiede più dettagli sul piano industriale facendo trapelare un messaggio molto importante.
Alitalia, o meglio la nuova Ita, avrà a disposizione tre miliardi di euro e sarà una sorta di mini-Alitalia, un’azienda ridotta in aerei e risorse. E’ quello che si evince dalle indiscrezioni emerse relative al piano industriale che verrà presentato a breve al cda della newco.
E’ stato firmato il decreto che sancisce la costituzione della nuova Alitalia: cosa succede ora? E’ questa la domanda che viene spontaneo porsi. La risposta? Si è semplicemente all’inizio di un percorso, non velocissimo, che dovrà però essere svolto senza perdere tempo in inutili discussioni.
NewCo della Nuova Alitalia ufficializzata già in settimana? E’ questo l’auspicio del ministro dei Trasporti Paola De Micheli le cui parole rendono probabile che novità a riguardo possano esserci già dalla giornata di mercoledì. Che l’attesa della rinascita del vettore sia davvero finita dopo tanti mesi?
Rispunta anche Delta Airlines tra coloro interessati a diventare partner commerciali della Nuova Alitalia che dovrebbe venire alla luce al massimo durante i primi mesi del 2021: a quanto pare il vettore americano è tutt’altro che propenso a rendere facili le cose per Lufthansa, anch’essa interessata a partecipare nella newco.
Si ricomincia: Alitalia ritorna sul mercato dopo il fallimento del piano di salvataggio attraverso una cordata d’investitori: dopo due anni persi in manovre imprenditoriali e politiche, il vettore italiano riparte in pratica da zero. Andrà meglio questa volta?
Salvare Alitalia diventa sempre di più un’impresa difficile: è spuntato infatti un problema, di tipo fiscale, dal valore di 40 milioni di euro. Un ulteriore ostacolo che di certo non aiuta il commissario Giuseppe Leogrande nel suo lavoro.
Sono diverse le strade che il commissario straordinario di Alitalia Giuseppe Leogrande sta studiando per risollevare il vettore e tra di esse, ha spiegato, un “posizionamento pubblico rilevante vedrebbe il mio favore e credo anche di un eventuale partner industriale, proprio per la natura di servizio pubblico dell’azienda”.
Il tempo stringe e se non si vuole far fallire Alitalia bisogna muoversi ed in fretta: quel che è emerso del piano messo a punto dal commissario unico per il vettore, Giuseppe Leogrande, nominato nei giorni scorsi. Esuberi, tagli costi e ricerca partner industriale.
Alitalia non potrò contare su una soluzione di mercato: anche il Governo sembra arrendersi davanti a quella che si è mostrata essere la fine della cordata pronta a rilevare la compagnia. La defezione di Atlantia derivante dal suo atteggiamento incerto ha reso vani due anni di trattative, costringendo ora alla ricerca di una nuova soluzione che potrebbe coinvolgere Invitalia.
Saranno giorni difficili questi per Alitalia: i termini per l’offerta vincolante sono scaduti e la cordata sembra essere virtualmente inesistente. Cosa accadrà? La compagnia dovrà dichiarare fallimento o è pronto un piano B?